春運,對於外出的游子來說,usb思鄉的歸途,而對於客運公司來說,則是他們一年之中最能“撈金”的日子。
  隨著春運越來越近,在江門一些街頭巷尾,飯館茶肆,幾乎都能看到張貼的小廣告,各種正規和不正規的客運公司以及個體戶使出各種招數招攬顧客。為盡可能地達到利益最大化,一些大的客運公司開始把售票點從江門擴大到深圳、佛山甚至整個珠三角地區。而小公司和個體戶則在價格方面做文章,以比大公司相辦公室出租對優惠的票價吸引乘客。羊城晚報記者在江門調查時發現,一些大公司單是春運就能豪賺幾百萬元。
  羊城小分子褐藻醣膠晚報記者 趙應其
  黔貴長途線萬利多製冰機路最掙錢
  一年之計在於春,而在汽客運車運輸行列,則流傳著一年希望在於春運的說法。春運期間流動的巨大人流,就是擺在汽車運輸老闆們眼抗癌食物有哪些前的一座金礦。
  曾在江門做過長途客運的貴州人田先生告訴記者:“正常情況下,經營長途線路的汽車公司春運期間賺一二百萬元很正常,而規模大、車輛多的公司還遠遠不止這個數。因此,許多人靠這個生意幾年時間就發了起來。”
  當然,田先生所說的汽車運輸公司並不是全部,而是特指一些專門經營川、黔線路的汽車運輸公司。因為四川、貴州有好多離家外出的人散佈在珠三角各地打工,加之這兩個省份經濟相對落後,交通欠發達,很多區縣沒有通火車,更不用說機場及高鐵了。因此,許多外出務工者返鄉一般都會選擇能直接到達自家縣城的客車。於是,許多人瞅準這條生財之道,想方設法開始成立客運公司。
  據悉,除江門汽運集團外,目前江門五邑地區專門經營經營貴州、四川線路的客車運輸公司大大小小就有五六家,其中還不包括一些沒有登記註冊的個體戶。記者瞭解到,春運期間,從江門一些大的汽車運輸公司發往四川、貴州方向的客車均能達到每天10班左右(每班車大約60人),接近年底則能達到一天15班左右,就這樣有時還無法滿足市場需求。
  在這種火爆的市之下,許多汽車運輸公司的老闆賺得缽盈盆滿。有知情人士告訴記者,江門某汽車運輸公司的大老闆近些年靠做這個生意發了財,現在在江門買了輛一百多萬元的豪車,住上了別墅,而且還聘請了專門的司機出行陪同,搖身一變成了名副其實的土豪。而這位老闆之前不過是一個再普通不過的打工者。
  在跟記者聊天時,江門多名從事長途客車運營的老闆也承認,春運期間確實賺錢,但每個人都拒絕透露到底能賺多少,且每個人都謹慎地強調僅僅只是這短短一個多月的時間賺錢,因為淡季生意清淡可能虧損,因此一年總的算下來實際上並沒有賺多少。
  春運一天最少可掙十萬
  一張長途客車車票到底要賣多少錢,汽車運輸公司才能不虧?一名熟知客運汽車成本的知情人士告訴記者,以江門發往貴州思南為例,1月10日江門各家客運公司定價在420元左右的車票,汽車運輸公司能從中賺到170元。
  據悉,大型客車從江門跑一趟貴州、四川,如果是1500公里的路程往返一趟需要花費1萬元左右的成本開銷。如果按照春運期間每張車票最低500元,一輛大客車載客55人算,跑一趟能賺到1萬多元,如果車站一天能發十班車,一天就能賺到十萬元,利潤非常可觀。
  事實上,這還是比較保守的算法,大型客車運輸公司春運期間發的班次遠遠不止一天十班,而票價也遠高於500元這個數字,發往四川、貴州的線路普遍在600元左右,個別線路甚至突破了800元。同時,以上算法還考慮的是:從四川、貴州返回江門的大客車上座率為零,而實際情況則完全不可能是這樣。
  如果按照420元一張票汽車公司能賺到170元算,即使淡季,汽車公司也不可能虧損,因為他們淡季票價普遍在325元左右。當然,考慮到客車運輸公司要支付租賃場地的費用以及工人工資等等,他們在這個季節確實賺得較少。
  但總體上來說,經營川、貴一線的長途客車賺錢卻是一個不爭的事實,以至於有人曾這樣公開告訴記者:“如果有人願意幫他申請一條西南某省縣的長途路線,他願意一次性支付兩百萬元作為報酬。”編輯: 牟青  (原標題:客運公司抓春運大巴商機 一天最少掙十萬)
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